不過那些經營創新、前11企利潤營銷前衛的網紅餐廳，如水貨餐廳、黃太吉、雕爺牛腩，現在日子卻越來越不好過了。

而這種反鏈被不少seoer誤認為是網站自身的外鏈，個月國長要想了解這類數據的來源，首先要理解搜索引擎裏麵的一個domain高級搜索指令。計算公式如下：同比增網頁關鍵詞密度(百分比)=關鍵字符總長度(關鍵字符串長度*關鍵字出現頻率)/頁麵文本總長度如站長工具數據：同比增約0.0117(約1.2%)=165字符(3字符*55次)/14070字符老曹說這些就是想告訴各位，所謂的密度不重要，重要的是你如何把出現的關鍵詞頻次能夠有效的分布，並且做到自然化，超過8%不可怕，可怕的是你過分堆砌。

作為小型企業網站，前11企利潤單憑原創並不能給你站點帶來多大幫助，大多數情況隻是為了優化首頁而已。海瑤SEO小編結合這麽多年從SEO小白一步步走到現在所經曆的種種，個月國長整理出七個最容易忽視但是最常見的知識誤區，有則改之無則加勉。還有一種就是網站內容太薄弱，同比增就需要咱們適當增加內容更新，同比增外部鏈接的導入提升頁麵的關鍵詞權重來促進網站權重的穩定，關鍵詞排名也就會變得穩定了。關鍵詞有TF-IDF算法，前11企利潤網頁有文檔檢索模型等。我希望大家能明白，個月國長站長工具之類的平台所得出來的權重值隻不過是通過有指數的關鍵詞排名進行一係列的流量預估而產生的。

2，同比增搜索結果數量：一個關鍵詞的優化難度很多時候可以由關鍵詞的檢索結果而決定。而關鍵詞的優化難易程度至少有如下四大類型，前11企利潤由難到易。他們將“還車點”劃分片區，個月國長每塊片區中有運營中心和充電站。

但友友用車也因此而成本高企，同比增虧損嚴重，讓他們意想不到的是，這竟然成為公司倒閉的導火索。但三年多的運營經曆仍然給李宇帶來非常多的反思：前11企利潤“分時租賃是一個需要有‘背景’才能做的事情，前11企利潤不是一個單純的互聯網創業僅靠著線上就可以打出一片天地。但P2P共享模式有很多難以解決的痛點，個月國長比如私家車服務很難標準化，個月國長用戶訂單響應不及時，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。 (友友用車融資/轉型曆程表)2014年的P2P租車行業中已經有不少玩家，同比增PP租車、同比增凹凸租車和寶駕租車都是當時發展較快的企業，友友租車也算其中融資較為順利的一員。

而媒體則聞風而動，關於“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。而共享單車在短時間內的瘋狂融資，也將短途出行領域瞬間推向高潮。

當我們問到她，如果可以再做一次，會選擇追求利潤，還是選擇追求最好的用戶體驗時，李宇回答：在不同的場景下有不同的選擇。但是，在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。做新能源車的廠商也是有國家補貼的，但是，這些補貼並不會發到分時租賃的企業頭上。如果想要做分時租賃的話，則需要政府單獨頒發牌照，顯然新能源車更容易拿到牌照。

一年多了，友友租車依然很難獲得用戶好評。編者按：在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。第二，把車放在用戶最近的地方。李宇回憶，在友友用車的運營上，有個坑是在轉型後沒有及時進行人員數量的調整，導致費用高漲。

“這時候我才意識到，原來他壓根就沒有想真的采訪我。“不是我沒有考慮過盈虧，而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會是什麽樣。

傳統的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之後建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。2015年，汽車分時租賃開始在國內逐漸升溫，雖然“共享經濟”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業補貼政策的大力推動。

雖然這種感受像極了在她的傷口上撒鹽，但為了能夠澄清事實，李宇做了多方努力。測試期的成功給了李宇很大信心。此刻，“卷款跑路”的風波已經過去。而友友則直接拋開充電樁，把車放到離用戶最近的地方：如電梯口、地鐵口。實際上，後來李宇在項目關停後接受的大部分媒體采訪都是出於“無奈”和“被迫”，她為了能夠澄清自己並沒有“惡意卷款跑路”，一遍又一遍地對著各種媒體闡述自己的失敗經曆。電話那頭的人表示現在想對她進行采訪。

《37個汽車分時租賃項目全盤點：看一年之後誰還能活著》行業正處在大熱的風口，各色玩家們激戰正酣，而友友用車的突然潰敗則成了這熱鬧場景中的第一盆冷水。在運營半年後，友友用車發現這個數字遠遠不夠，於是開始和ETCP合作。

提供了更多服務、用戶體驗更好的友友用車，價格卻和其他分時租賃平台相差無幾。“共享汽車一定是未來的方向，隻不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。

據李宇透露，友友用車一個月的虧損高達200萬元。便捷停車場地和充電樁也在不停擴建中，李宇深信，共享汽車的運營成本在兩年內就可以降下來。

根據友友用車官方發布的消息可以看到，停止運營的主要原因，是由於投資款項未能如期到位。“友友的業務關閉了?”“對，業務關閉了，明天早上公司會有正式通告，可以看通告，我現在確實不方便。但最終，友友用車還是倒在了融資環節上。附：國內已獲得融資的汽車分時租賃項目融資情況：document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

因此，如果一輛車停在ETCP停車場15分鍾內還沒有人將車租走，附近運營站就會派人把車開到運營中心去，以減少停車費用，並對車輛進行維護和充電。第二天，一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。

新用戶甚至不需要押金，不需要驗證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。”其中，最重要的是“車、牌、充、停”四件事。

“如果以上的資源統統都沒有，那就不要進入這個行業了。雖然國家正在大力支持新能源汽車產業，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。

但考慮到未來可能會擴張，他們還是保留了很多“閑置”人員，導致人員成本費用過高。2014年資本市場很熱，一定會追求更多用戶，打造口碑;但現在資本收緊，財務投資者比較謹慎時，一定要做利潤。聊到這裏，李宇非常有感觸地說，友友用車開創了一個全新的模式：讓用戶像擁有自己的車一樣方便地使用分時租賃汽車。但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照隻會越來越珍貴。

在這四件事裏：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業，商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節約很多成本。他要做的就是把駕照拍張照，立即可以把車開走。

業內因此一度引發關於“汽車分時租賃的商業模式是否可行”的大討論。如果能夠重來一遍的話，我們是應該要盡早去抱戰略投資者的大腿。

“到現在為止，還沒有財務投資者進入分時租賃領域，我們看到所有的項目拿到的都戰略投資。汽車分時租賃的本質是資產管理，如何通過較高的運營效率來獲得更大收入，以及如何降低車輛獲取成本，是其運營中的關鍵問題。

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